Spanische neue Revolutionswebsite berichtete vor kurzem, dass in den letzten Jahren, Leute anfingen, Priorität zum Gebrauch von alternativen Brennstoffen zu geben, den Schaden von Fossilienbrennstoffen auf der Umwelt zu verringern. In der Automobilindustrie stellt der Übergang zur neuen Energie eine Revolution dar, die zur Kohlenstoffentziehung förderlich ist. Aber was sind der wirkliche Nutzen dieser neuen Energiequellen, wenn sie den Kohlenstoffabdruck verringern, der durch Transport erzeugt wird?
Benzin und Diesel
Im Hinblick auf herkömmliche Brennstoffe ist der Kohlenstoffabdruck von Dieselmotoren niedriger als der des Benzins (ungefähr 13%). Die Treibhausgasemissionen des Diesels in den Erwerbs-, Umwandlungs-, Verteilungs- und Gebrauchsstadien sind niedriger als die des Benzins.
Andererseits verglichen mit traditionellen Verbrennungsmotoren, können Benzin und hybride Dieseltechnologie den Kohlenstoffabdruck um 18% und 26% beziehungsweise verringern und 17% und 37% beziehungsweise im Brennstoffeinsatzstadium.
Erdgas und verflüssigtes Erdölgas
Verglichen mit Benzin, wird die Auswirkung des Gebrauches von komprimiertem Erdgas im Lebenszyklus des ganzen Lebens von Energie um 18% verringert. Jedoch verglichen mit Diesel, ist die Reduzierung nur 5%.
LPG hat eine 16% Reduzierung, die mit Benzin verglichen wird, also ist sein Effekt der Verringerung des Kohlenstoffabdruckes dem des Erdgases ähnlich.
Obgleich Erdgas eine größere Auswirkung auf Brennstofferwerb und -verteilung hat, hat LPG eine schwache Wirkung auf die Verringerung von Kohlenstoffabdruck bei Emission durch das Auspuffrohr des Fahrzeugs selbst.
Biologische Brennstoffe
Insoweit biologische Brennstoffe, muss es berücksichtigt werden, dass die Kohlendioxydemissionen, die während ihrer Verbrennung erzeugt werden, dem Kohlendioxyd ähnlich sind, das durch Anlagen während ihres Wachstums absorbiert wird. Deshalb in dieser Hinsicht können ihre Emissionen neutrale Person gehalten werden.
Wenn ein Repräsentativproduktionsweg für jeden biologischen Brennstoff vorgewählt wird und entsprechend der mittelfristigen Verfügbarkeit der Verbrennung und dem Produktionsverfahren, das in Europa eingeführt wird vorgewählt, verringert Bioethanol den Kohlenstoffabdruck des Lebenszyklus des ganzen Lebens um 28%, das mit Benzin verglichen wird, und sein Kohlenstoffabdruck ist im Erwerbsstadium negativ, weil er Kohlendioxyd absorbieren kann.
Andererseits verglichen mit Benzin, verringert Biodiesel den Kohlenstoffabdruck um 54% im ganzen Zyklus. Ähnlich die Absorption des Kohlendioxyds betrachtend, zeigt das ehemalige auch negative Emissionen in der ersten Phase.
Elektro-Mobil
Unter Verwendung des Kraftwerksparks der europäischen Macht im Jahre 2016, ist der Kohlenstoffabdruck des EnergieLebenszyklus, der durch Elektro-Mobile benutzt wird, 68%, das des Benzins niedriger als das ist. In der Gebrauchsphase kann der Kohlenstoffabdruck um 100%, d.h. nullemission verringert werden.
Jedoch im Energieerwerbsstadium, sind die Emissionen, die auf dem Energieproduktionsverfahren bezogen werden, 71%, die des Benzins höher als das sind. Im Jahre 2016 betrug versteinerte Energie 43%, erneuerbare Energie 29% und Atomenergie 26% des Energieportfolios, das für Stromerzeugung in Europa benutzt wurde
Synthetischer Brennstoff und Wasserstoff
Der Vorteil des synthetischen Brennstoffs ist, dass das ehemalige Unabhängiges von nicht erneuerbaren Ressourcen wie Öl ist, und synthetischer Brennstoff kann in vorhandenen Fahrzeugen benutzt werden, ohne neue Technologien zu entwickeln für Maschinen.
Seine Produktionsverfahren sind verschieden und die Kohlenstoffabdruckwerte unterscheiden sich groß. Zum Beispiel produziert das Wählen von Holzabfällen als Ressource 99% kohlenstoffärmere Emissionen als Benzin, beim Wählen der Kohle ist höheres 188%.
Was Wasserstoff anbetrifft, verglichen mit Benzin, sein Kohlenstoffabdruck wird verringert um 50% im Lebenszyklus des ganzen Lebens und 100% im Gebrauchsstadium. Im Gegenteil entsprechend verschiedenen Wasserstoffproduktionsverfahren, kann der Kohlenstoffabdruck, der im Wasserstofferwerbsstadium erzeugt wird, 167% sein, das des Benzins, besonders der so genannte graue Wasserstoff höher als das ist, der der Hauptproduktionsweg zur Zeit ist.
Deshalb verglichen mit Elektro-Mobilen und Fahrzeugen unter Verwendung der biologischen Brennstoffe oder der synthetischen Brennstoffe, hat grauer Wasserstoff eine größere Auswirkung auf Klimawandel.
